NIO: dostawy wzrosły o 49,4% w drugim kwartale 2026 roku

NIO (NYSE: NIO) odnotowało w drugim kwartale 2026 roku wyraźny wzrost sprzedaży. Dostawy pojazdów zwiększyły się o 49,4% rok do roku, do 107 658 sztuk. Przychody wzrosły o 69,1%, do 32,1 mld CNY. Spółka jednocześnie znacząco ograniczyła stratę operacyjną i stratę netto.

Założyciel, przewodniczący i dyrektor generalny NIO William Li poinformował, że wszystkie trzy marki spółki — NIO, ONVO i Firefly — odnotowały w kwartale wzrost sprzedaży oraz średnich cen transakcyjnych zarówno rok do roku, jak i w porównaniu z poprzednim kwartałem. NIO dostarczyło 60 945 pojazdów, ONVO 29 124, a Firefly 17 589.

W lipcu NIO dostarczyło 35 534 pojazdy, a w sierpniu 35 836. Spółka prognozuje, że w trzecim kwartale dostawy wyniosą od 108 000 do 111 000 sztuk. Zarząd celuje również w średnią miesięczną sprzedaż przekraczającą 40 000 pojazdów w czwartym kwartale, zakładając odbudowę chińskiego rynku samochodów osobowych.

### Wyższe przychody i poprawa marż

Dyrektor finansowy NIO Stanley Qu podał, że sprzedaż pojazdów przyniosła 29,1 mld CNY, co oznacza wzrost o 80,1% rok do roku. Wynik był efektem większej liczby dostaw oraz korzystniejszej struktury sprzedawanych produktów, która podniosła średnie ceny sprzedaży.

Przychody z pozostałej działalności wzrosły o 7,2%, do 3,1 mld CNY. Wspierały je sprzedaż części i akcesoriów oraz usługi posprzedażowe. Część tego wzrostu została zniwelowana przez niższe przychody ze sprzedaży używanych samochodów i technicznych usług badawczo-rozwojowych.

Marża na sprzedaży pojazdów, czyli udział przychodów pozostający po odjęciu bezpośrednich kosztów produkcji samochodów, wyniosła 18,5%. Rok wcześniej było to 10,3%, a w pierwszym kwartale 2026 roku 18,8%. Marża brutto całej działalności sięgnęła 18,4%, wobec 10% rok wcześniej i 19% w poprzednim kwartale.

Stanley Qu wyjaśnił, że poprawa marży rok do roku wynikała głównie ze struktury produktów. Niewielki spadek marży w ujęciu kwartalnym był związany z marżami w sprzedaży pojazdów, rozwiązaniach energetycznych oraz sprzedaży części i usług posprzedażowych.

Wydatki na badania i rozwój wyniosły 2,1 mld CNY. Były o 28,7% niższe niż rok wcześniej, ale o 13,8% wyższe niż w pierwszym kwartale. Koszty sprzedaży, ogólnego zarządu i administracji (SG&A) wyniosły 4,4 mld CNY, co oznacza wzrost o 11,6% rok do roku i o 22,5% w porównaniu z pierwszym kwartałem. Spółka wiązała ten wzrost z marketingiem związanym z premierami produktów oraz wyższymi kosztami zatrudnienia.

Strata operacyjna zmniejszyła się o 92,9% rok do roku, do 300 mln CNY. W ujęciu non-GAAP, czyli po wyłączeniu wybranych pozycji, skorygowany zysk operacyjny wyniósł 200 mln CNY. Strata netto sięgnęła 500 mln CNY, natomiast skorygowany zysk netto, z wyłączeniem wynagrodzeń opartych na akcjach, wyniósł 26,1 mln CNY.

NIO wygenerowało w kwartale dodatnie przepływy pieniężne z działalności operacyjnej oraz dodatnie wolne przepływy pieniężne, czyli środki pozostające po finansowaniu bieżącej działalności i inwestycji. Saldo środków pieniężnych spółki, obejmujące gotówkę, jej ekwiwalenty, gotówkę o ograniczonej dostępności, inwestycje krótkoterminowe oraz długoterminowe lokaty terminowe, wzrosło do 56,7 mld CNY.

### Presja kosztowa i perspektywy marż

NIO poinformowało, że rosnące ceny układów pamięci, baterii i innych materiałów zwiększyły średni koszt produkcji jednego pojazdu o około 14 000 CNY w drugim kwartale w porównaniu z końcem 2025 roku. William Li oczekuje, że w drugiej połowie roku koszt przypadający na jeden samochód wzrośnie dodatkowo o 2 000–3 000 CNY.

Mimo presji kosztowej spółka chce utrzymać marżę brutto na sprzedaży pojazdów w trzecim i czwartym kwartale mniej więcej na poziomie z drugiego kwartału. NIO zamierza ograniczać wpływ wyższych kosztów poprzez stabilne ceny, optymalizację łańcucha dostaw, negocjacje handlowe oraz analizę wartości i kosztów produktów.

William Li wskazał, że modele ES8 i ES9 są ważne dla poziomu marż spółki. Według zarządu oba generują marżę na sprzedaży pojazdów przekraczającą 20%. Popyt na flagowe SUV-y pozostaje wysoki, a na wybrane warianty ES9 trzeba czekać ponad trzy miesiące.

Stanley Qu oczekuje, że kwartalne wydatki na badania i rozwój w ujęciu non-GAAP pozostaną w 2026 roku w pobliżu 2,5 mld CNY, choć ich wysokość będzie zależeć od harmonogramu projektów. Spółka przewiduje, że koszty SG&A w relacji do przychodów spadną w drugiej połowie roku do 10–11%, z około 13% w pierwszej połowie. Około 500 mln CNY kosztów SG&A w drugim kwartale wynikało z jednorazowych wydatków związanych z premierami produktów.

### Marki, technologia i rozwój sieci

ONVO mierzy się z silniejszą konkurencją niż marki NIO i Firefly. Zarząd uważa jednak, że głównym wyzwaniem dla ONVO jest rozpoznawalność marki, a nie przekonanie klientów do zakupu jej produktów. William Li podał, że średnia cena transakcyjna pojazdów ONVO przekroczyła w pierwszej połowie roku 240 000 CNY.

Spółka chce zwiększać rozpoznawalność ONVO poprzez współpracę z innymi podmiotami, wydarzenia stacjonarne, budowanie zaangażowania społeczności oraz rozwój dodatkowych wspólnych salonów „Sky”. Placówki te mają obsługiwać klientów marek NIO, ONVO i Firefly.

NIO planuje w przyszłym roku wprowadzić nowe produkty z serii NIO 5 i NIO 6, a także nowy strategiczny model ONVO. Firefly pozostanie przy strategii opartej na jednym modelu, ale wprowadzi jego specjalne edycje i ulepszenia technologiczne.

Spółka podkreśliła również znaczenie rozszerzonej wersji oprogramowania do inteligentnej jazdy, udostępnionej 18 czerwca. Według NIO aktualizacja dotarła do ponad 700 000 użytkowników samochodów NIO i ONVO. Po jej wdrożeniu liczba kilometrów przejechanych z wykorzystaniem funkcji Urban NOP+ wzrosła o 92,8% wśród użytkowników NIO i o 127,8% wśród użytkowników ONVO.

NIO zapewnia nabywcom nowych samochodów marek NIO i ONVO pięć lat bezpłatnego korzystania z usługi inteligentnej jazdy. Właściciele używanych pojazdów płacą 380 CNY miesięcznie. William Li poinformował, że odsetek korzystających z tej usługi w tej grupie klientów wynosi blisko 20%. Przychody z subskrypcji sięgają obecnie dziesiątek milionów CNY rocznie.

### Stacje wymiany baterii i przepływy pieniężne

NIO miało na świecie 4 123 stacje wymiany baterii oraz 30 294 ładowarki i punkty ładowania docelowego. Pierwsza stacja piątej generacji rozpoczęła działalność 7 sierpnia. Może ona obsługiwać pojazdy wszystkich trzech marek spółki.

Stanley Qu podał, że sama stacja kosztuje około 1,4 mln CNY, bez uwzględnienia baterii i infrastruktury zasilania wysokiego napięcia. To około 100 000 CNY mniej niż w przypadku stacji czwartej generacji.

NIO prognozuje, że całoroczne nakłady inwestycyjne wyniosą od 6 do 7 mld CNY, czyli pozostaną zasadniczo zgodne z ubiegłorocznym poziomem. Środki zostaną przeznaczone głównie na rozwój pojazdów oraz rozbudowę sieci sprzedaży i obsługi.

Spółka nadal planuje zbudować w tym roku 1 000 stacji wymiany baterii. Zarząd oczekuje, że finansowanie zapewnione przez partnerów pokryje tegoroczne projekty związane z nową infrastrukturą ładowania i wymiany baterii.

NIO spodziewa się utrzymania dodatnich przepływów pieniężnych z działalności operacyjnej oraz dodatnich wolnych przepływów pieniężnych w trzecim i czwartym kwartale. Spółka ocenia również, że jej zasoby gotówkowe mogą dalej rosnąć w drugiej połowie roku.

### NIO — podstawowe informacje

NIO Inc. jest pionierem w segmencie samochodów elektrycznych (EV) klasy premium. Spółka projektuje, rozwija i produkuje inteligentne samochody elektryczne o wysokich osiągach. Została założona w listopadzie 2014 roku, a jej siedziba znajduje się w Szanghaju w Chinach.

NIO koncentruje się na łączeniu w swoich pojazdach najnowocześniejszych elektrycznych układów napędowych, zaawansowanej łączności oraz technologii autonomicznej jazdy. Wizja spółki obejmuje całościowe doświadczenie użytkownika, wykraczające poza sam pojazd i obejmujące także usługi energetyczne oraz rozwiązania cyfrowe.

Oferta firmy obejmuje między innymi flagowe SUV-y i sedany: ES8, ES6, EC6, ET7 i ET5. Samochody te zaprojektowano z myślą o wysokich osiągach, dużym zasięgu oraz zestawie inteligentnych funkcji wspomagania kierowcy.