BYD zwiększył zysk o 30% dzięki eksportowi. Czy warto kupić akcje?

BYD (OTC: BYDDY) w ostatnich latach szybko zwiększa skalę działalności. W 2025 roku chiński producent wyprzedził Teslę pod względem globalnej sprzedaży samochodów w pełni elektrycznych. Liczba sprzedanych przez BYD pojazdów nowej energii (NEV), czyli samochodów elektrycznych i hybryd, wzrosła z 1,86 mln w 2022 roku do 4,6 mln w 2025 roku.

Mimo rosnących dostaw i ekspansji zagranicznej spółka przez długi czas miała problemy z zyskami. Powodem była intensywna i długotrwała wojna cenowa na chińskim rynku samochodowym. W drugim kwartale 2026 roku BYD przerwał serię czterech kolejnych kwartałów spadku zysku netto i odnotował jego 30-procentowy wzrost.

BYD rozwija również działalność w Japonii, gdzie wprowadza model Rocco. To rynek, na który niewielu zagranicznych producentów samochodów próbuje wejść.

Eksport napędza wyniki

Zysk netto BYD w drugim kwartale wzrósł rok do roku o 30%, do 1,22 mld USD, czyli 8,2 mld CNY. Poprawa nie wynikała z osłabienia wojny cenowej ani odbicia popytu na chińskim rynku krajowym. Najważniejszym czynnikiem był gwałtowny wzrost eksportu, który stał się głównym źródłem wzrostu spółki zarówno pod względem liczby dostaw, jak i rentowności.

Sprzedaż zagraniczna BYD zapewnia obecnie wyższe marże niż sprzedaż w Chinach. W Europie spółka może osiągać znacznie wyższy zysk na jednym samochodzie niż na rynku krajowym.

W drugim kwartale zagraniczne dostawy BYD wzrosły o 82% rok do roku, do ponad 471 000 pojazdów. Jednocześnie sprzedaż w Chinach spadła o 28%, do 637 000 samochodów.

Eksport nadal przyspiesza. W pierwszej połowie 2026 roku BYD zwiększył go o 68%, do 792 000 pojazdów. Spółka mierzyła się w tym czasie ze słabym popytem krajowym oraz rosnącymi kosztami surowców, materiałów i układów scalonych. Wyniki drugiego kwartału miały duży wpływ na rezultat całego pierwszego półrocza.

Przewaga dzięki integracji produkcji

Obecna sytuacja BYD ma dwa oblicza: eksport szybko rośnie, a dostawy na rynku krajowym spadają. Mimo to spółka ma kilka trwałych przewag konkurencyjnych.

Najważniejszą z nich jest integracja pionowa, czyli samodzielne kontrolowanie wielu etapów produkcji i dostaw. BYD wytwarza we własnych zakładach niemal 75% komponentów wykorzystywanych w samochodach. Dotyczy to między innymi półprzewodników, silników elektrycznych i akumulatorów.

Integracja obejmuje także część łańcucha dostaw surowców. BYD posiada prawa do wydobycia litu w Brazylii oraz własne statki towarowe, w tym największy na świecie statek do przewozu samochodów.

Taki model ogranicza wpływ zakłóceń w zewnętrznych łańcuchach dostaw. Pozwala też spółce obniżać ceny względem konkurentów na rynkach całego świata. W branży, w której marże są bardzo niskie, może to stanowić istotną przewagę.

Technologia i skala działalności

Kolejne atuty BYD to własna technologia oraz duża skala produkcji. Spółka opracowała technologię akumulatorów Blade Battery, która wyznaczyła nowe standardy w branży i jest sprzedawana również innym producentom samochodów.

BYD ma silną pozycję zarówno w segmencie samochodów w pełni elektrycznych, jak i hybryd. Dzięki temu może dopasowywać ofertę do specyfiki różnych rynków na świecie.

Skala działalności spółki również szybko rośnie. W kwietniu 2026 roku BYD jako pierwszy producent samochodów wytworzył i dostarczył łącznie 16 mln pojazdów NEV. Zaledwie 82 dni później z fabryki wyjechał 17-milionowy pojazd nowej energii.

BYD wyznaczył sobie cel zostania największym producentem samochodów na świecie pod względem liczby sprzedawanych pojazdów. Spadek kursu akcji związany z problemami na chińskim rynku krajowym może zwiększać zainteresowanie spółką, która szybko rozwija działalność zagraniczną, kontroluje dużą część łańcucha dostaw i korzysta z własnych technologii.