Tesla tonuje oczekiwania co do robotaksów

Rok temu Elon Musk zapowiadał, że sieć robotaksów Tesli będzie się rozwijać w „hipereksponencjalnym” tempie i że do końca 2025 r. usługa będzie dostępna dla połowy ludności USA. Na środowej konferencji wynikowej zabrakło takiego tonu.

Po pilotażu w Austin uruchomionym w czerwcu 2025 r. Tesla rozszerzyła usługę tylko do kilku innych miast w Teksasie i na Florydzie. W wielu miejscach oferta jest ograniczona do obrzeżnych dzielnic zamiast centrów miejskich.

Tesla podała, że płacący klienci przejechali w robotaksach łącznie 2,5 mln mil, w tym 380 000 mil przejazdów bez pracownika monitorującego wnętrze pojazdu.

Mile przejechane bez nadzoru pozostają znacznie poniżej poziomu osiągniętego przez Waymo, które do końca marca przejechało ponad 220 mln mil autonomicznych. Analityk firmy Forrester, Paul Miller, wskazał, że to podkreśla przewagę jednostki Alphabet w komercyjnym wdrożeniu tej technologii.

Analitycy Barclays napisali na początku miesiąca, że przewaga Tesli w robotaksach miała polegać na „zdolności do szybszej skali”, lecz inwestorzy oceniają, że rozwój jest „raczej powolny”.

Inwestorzy wyceniają Teslę m.in. na podstawie oczekiwań, że robotaksy i humanoidalne roboty Optimus staną się kiedyś głównymi źródłami przychodów. Akcje spółki są wyceniane na ponad 166 razy prognozowanych zysków, znacznie powyżej mnożników tradycyjnych producentów samochodów i dużych firm technologicznych. W tym roku kurs akcji spadł prawie 17% według ostatniego zamknięcia; w handlu przed otwarciem tracił około 4%.

Dlaczego wdrożenie przebiega wolniej

Przed uruchomieniem w Austin Musk mówił, że technologia Tesli to „ogólne rozwiązanie działające wszędzie”, w przeciwieństwie do bardziej metodycznego podejścia Waymo, które wprowadza usługi miasto po mieście. Na środowej konferencji kierownictwo Tesli omawiało jednak konkretne trudności związane z rozwojem usługi w poszczególnych miastach.

„Sytuacje regulacyjne różnią się miasto od miasta” — powiedział Lars Moravy, wiceprezes Tesli ds. inżynierii pojazdów. „Powodem, dla którego rozwijamy się miasto po mieście, jest upewnienie się, że rozwiązujemy te kwestie jedno po drugim”.

Dyrektor finansowy Vaibhav Taneja dodał, że występują „różne problemy — nie tylko po stronie oprogramowania, ale też w obszarze operacyjnym”, nad którymi firma pracuje. Powiedział, że firma chce najpierw „rozwiązać te kwestie na mniejszej flocie i w kontrolowany sposób”, zanim przejdzie do szerokiego wdrożenia.

Analityk Wells Fargo Colin Langan pytał, dlaczego liczba pojazdów „wciąż jest w dziesiątkach zamiast setek” i co stoi na przeszkodzie, by szybciej zwiększać flotę.

Wiceprezes ds. sztucznej inteligencji Ashok Elluswamy mówił, że nawet przy kilku pojazdach można uzyskać dużo przejechanych mil. Według niego wzrost liczby mil jest „dosłownie wykładniczy; jesteśmy jednak na wczesnym etapie tego wykładniczego wzrostu, dlatego inni mają trudności z jego zrozumieniem”.

Musk podkreślił, że tempo ekspansji musi być zrównoważone z bezpieczeństwem: „Chcemy rozwijać robotaksy najszybciej jak to możliwe, bez wyrządzania nikomu krzywdy”.

W styczniu Tesla w prezentacji dla inwestorów zapowiedziała, że robotaksy rozszerzą działalność do siedmiu obszarów metropolitalnych do końca czerwca: Dallas, Houston, Phoenix, Miami, Orlando, Tampa i Las Vegas. Do wtorku firma uruchomiła usługę tylko w trzech z tych miast — Dallas, Houston i Miami — i w Houston oraz Miami oferta była ograniczona do mniej ruchliwych dzielnic poza centrami.

We wtorek firma ogłosiła, że jest „już w Tampa i Orlando”, po serii raportów analityków przed wynikami, które wskazywały na wolne tempo ekspansji. W tych nowych lokalizacjach strefy obsługi również są ograniczone do obszarów poza centrami.

Testy usługi przeprowadzone po uruchomieniach w Dallas i Houston wykazały długie czasy oczekiwania, a czasem brak dostępności pojazdów.