Volkswagen: zysk operacyjny w I półroczu 2026 spadł o 11,6% po wyjściu z ID.4 w USA i słabości w Chinach

Volkswagen Group podał, że zysk operacyjny (operating profit) w pierwszym półroczu 2026 r. wyniósł 5,93 mld EUR. To oznacza spadek o 11,6% w porównaniu z analogicznym okresem rok wcześniej. Spółka podkreśliła, że wpłynęło na to „trudne środowisko rynkowe”.

Przychody ze sprzedaży w tym czasie spadły o 0,2% do 158,10 mld EUR.

Volkswagen poinformował, że w pierwszym półroczu marża operacyjna ze sprzedaży (operating return on sales) wyniosła 3,8%, wobec 4,2% rok wcześniej.

Spółka wyjaśniła, że spadek wyniku operacyjnego o 0,8 mld EUR wynika głównie z kosztów około 0,5 mld EUR związanych z zakończeniem produkcji w USA modelu ID.4 oraz z niekorzystnych efektów mixu. Czynniki te częściowo zrównoważyły niższe wydatki restrukturyzacyjne, korzystniejsze ruchy walut oraz niższe koszty stałe.

Po wyłączeniu zdarzeń specjalnych wynik operacyjny wyniósł 6,9 mld EUR, co oznaczało zwrot ze sprzedaży na poziomie 4,3%.

W drugim kwartale 2026 r. przychody wzrosły o 2% do 82,44 mld EUR. Jednocześnie wynik operacyjny spadł o 9,5% do 3,46 mld EUR, a marża operacyjna ze sprzedaży wyniosła 4,2%.

Zysk po podatkach w II kwartale 2026 r. zmalał o 32,9% do 1,53 mld EUR, a w całym I półroczu spadł o 30,7% do 3,10 mld EUR.

Dostawy do klientów w pierwszym półroczu wyniosły 4,13 mln sztuk, czyli o 6,3% mniej. Sprzedaż pojazdów spadła o 8,4% do 4 mln sztuk.

Spółka wskazała, że wzrost odnotowano w Ameryce Południowej, Europie Zachodniej oraz w regionie Europy Środkowej i Wschodniej, jednak w dużej mierze zniwelowała go 31,6-proc. spadek w Chinach. W Ameryce Północnej firma odnotowała niewielki wzrost, wspierany wzrostem w II kwartale.

W ujęciu grup marek Core, obejmującej Volkswagen, Škodę oraz Seat/Cupra, wynik operacyjny wyniósł 3,61 mld EUR i był o 4,5% wyższy rok do roku, przy przychodach 73,03 mld EUR oraz marży 4,9%.

Spółka podała, że na ten wynik złożyły się usprawnione koszty produktów, dyscyplina kosztowa oraz wewnętrzne synergie.

Grupa marek Progressive obejmująca Audi, Bentley i Lamborghini wypracowała wynik operacyjny 1,12 mld EUR przy przychodach 29,17 mld EUR.

Sport Luxury, w skład której wchodzi Porsche, osiągnęła wynik operacyjny 1,20 mld EUR, wobec 832 mln EUR w poprzednim okresie.

Przychody spadły do 15,15 mld EUR z 16,13 mld EUR.

Prognozy na 2026 rok

Volkswagen obniżył prognozę przychodów na cały 2026 rok. Spółka oczekuje, że przychody ze sprzedaży będą w przedziale od -3% do 0% względem poprzedniego roku. Wcześniejsze wskazówki zakładały wzrost od 0% do +3%.

Spółka pozostawiła bez zmian prognozę dotyczącą zwrotu ze sprzedaży w ujęciu operacyjnym (operating return on sales) w przedziale 4,0%–5,5%.

Volkswagen utrzymał też oczekiwania dla wskaźnika inwestycji (investment ratio) na poziomie 11%–12% w tym roku dla Dywizji Samochodowej (Automotive Division).

Zaktualizowana perspektywa odzwierciedla presję makroekonomiczną, niepewność dotyczącą ograniczeń w handlu międzynarodowym oraz napięcia geopolityczne, silniejszą konkurencję, zmienność na rynkach surowców, energii i walut oraz zmiany w regulacjach dotyczących emisji.

Spółka zaznaczyła, że prognoza zakłada brak zmian w bieżących uzgodnieniach taryfowych i nie uwzględnia ewentualnych skutków eskalacji na Bliskim Wschodzie, których nie da się wiarygodnie oszacować.

Wskazania wykluczają również ewentualne skutki strategii Grupy „Target Picture 2030” ani planowanej sprzedaży większościowego pakietu w Everllence.

Redukcje zatrudnienia i działania kosztowe

Na początku tego miesiąca prezes Oliver Blume poinformował pracowników, że kolejne 50 000 stanowisk może zostać zlikwidowanych. To było pierwsze wewnętrzne potwierdzenie, że łączne cięcia zatrudnienia mogą osiągnąć 100 000.

Blume dąży do ograniczenia kosztów w grupie, która boryka się ze spadkiem zysków związanym z wydatkami taryfowymi, silniejszą konkurencją w Chinach oraz presją na podnoszenie efektywności w niemieckich zakładach produkcyjnych.

Volkswagen wcześniej zobowiązał się do redukcji 50 000 miejsc pracy, w tym w dywizjach Porsche i Audi.

Oliver Blume powiedział: „Stosując zdyscyplinowane zarządzanie kosztami, zdołaliśmy zrównoważyć utrzymujące się, nieuniknione przeciwności w kwotach liczących się w dziesiątkach miliardów. Jednocześnie warunki dla branży motoryzacyjnej pozostają niezwykle trudne: kryzysy geopolityczne, konflikty handlowe, wysokie wymagania regulacyjne, niestabilne rynki i nasilona konkurencja.”