Archer Aviation kontra Ford: co lepiej kupić w 2026 r. – samoloty elektryczne czy samochody

Archer Aviation i Ford Motor trafiają do zupełnie innych segmentów rynku transportu, ale obie firmy chcą wykorzystać zmianę technologiczną. Archer stawia na samoloty elektryczne do lotów miejskich, a Ford przebudowuje swój biznes samochodowy pod kątem elektryków i hybryd.

Archer Aviation: budowa lotnictwa miejskiego

Archer Aviation projektuje i rozwija elektryczne samoloty pionowego startu i lądowania (eVTOL) dla urban air mobility, czyli transportu lotniczego na krótkich trasach w miastach.

Spółka pracuje nad modelem Midnight oraz platformą Thunder we współpracy z Anduril Industries.

Archer podpisał warunkową umowę zakupu o wartości 1 mld USD z United Airlines (NASDAQ:UAL). Tego typu koncentracja klienta może zwiększać ryzyko po stronie biznesu.

W FY 2025 Archer Aviation wykazał przychody na poziomie 300 000 USD. Ta wczesna sprzedaż wiązała się jednocześnie ze stratą netto w wysokości około 618,2 mln USD, co pokazuje, że firma wciąż znajduje się przed fazą komercyjną — w trakcie prac nad certyfikacją typu statku powietrznego oraz produkcją.

Według bilansu na grudzień 2025 r. wskaźnik długu do kapitału własnego (debt-to-equity) wynosił około 0,1x. Wskaźnik ten porównuje łączne zadłużenie — w tym zobowiązania krótkoi długoterminowe — z kapitałem własnym akcjonariuszy. Niższa wartość oznacza mniejsze poleganie na finansowaniu zewnętrznym.

W FY 2025 free cash flow (wolne przepływy pieniężne) było ujemne i wyniosło 511,7 mln USD. To gotówka pozostająca po pokryciu wydatków operacyjnych i nakładów inwestycyjnych.

Ford Motor: globalny producent w fazie transformacji

Ford Motor sprzedaje globalną flotę samochodów, ciężarówek oraz pojazdów komercyjnych. Firma zatrudnia 166 000 pracowników i dystrybuuje pojazdy przez około 8 226 niezależnych salonów dealerskich.

Spółka realizuje plan Ford+ i przechodzi na miks pojazdów z silnikami spalinowymi, hybrydowymi i elektrycznymi, wykorzystując jednocześnie nowe partnerstwo technologiczne z Micron Technology Inc (NASDAQ:MU).

W FY 2025 przychody osiągnęły prawie 174 mld USD, co oznacza wzrost rok do roku poniżej 1%. Mimo wysokiej sprzedaży Ford odnotował stratę netto na poziomie blisko 8,2 mld USD — to zmiana względem 2024 r., kiedy firma miała zysk netto 5,9 mld USD. Sugeruje to, że koszty produkcji i koszty zmian strategicznych przewyższają obecnie łączne przychody ze sprzedaży.

Według bilansu na grudzień 2025 r. Ford raportował wskaźnik długu do kapitału własnego na poziomie blisko 4,7x, co wskazuje na wyższy poziom zadłużenia w porównaniu z kapitałem własnym akcjonariuszy.

W FY 2025 free cash flow — czyli gotówka pozostająca po uwzględnieniu inwestycji kapitałowych — wyniosło ujemne 343 mln USD. Dla porównania, w 2024 r. free cash flow wyniosło 6,7 mld USD.

Porównanie profilu ryzyka

Archer Aviation ponosi skumulowane straty netto w wysokości około 2,3 mld USD i potrzebuje stałego finansowania, aby sfinansować zwiększanie wolumenów produkcji na dużą skalę. Biznes jest w pełni uzależniony od uzyskania certyfikacji FAA oraz certyfikacji międzynarodowych, a opóźnienia mogą uniemożliwić rozpoczęcie sprzedaży.

Dodatkowo spółka prowadzi aktywny spór sądowy z rywalem Joby Aviation (NYSE:JOBY), co może prowadzić do odciągania uwagi lub niekorzystnych rozstrzygnięć prawnych.

Ford Motor narażony jest na ryzyko zakłóceń produkcji wynikających z braków kluczowych komponentów, takich jak lit i kobalt. Firma ponosi też znaczące koszty związane z wezwaniami do serwisu (safety recalls) oraz działaniami regulatorów, w tym NHTSA.

Na koniec — intensywna konkurencja ze strony firm takich jak Tesla Inc (NASDAQ:TSLA) i General Motors Corp (NYSE:GM) tworzy stałą presję cenową, gdy spółka równoważy nakłady między silnikami spalinowymi a wdrażaniem pojazdów elektrycznych.

Porównanie wycen

Ford Motor wydaje się wyraźnie tańszy na podstawie Forward P/E i Forward P/S, podczas gdy Archer Aviation ma wycenę premiową.

Wskaźnik | Archer Aviation | Ford Motor

• Forward P/E: 8,6x | n/a
• P/S: 1,710x | 0,3x

Wskaźniki wycen pochodzą z Financial Modeling Prep (FMP) i mogą różnić się od danych innych dostawców.

Który z tych dwóch walorów kupiłbym w 2026 r.?

Porównanie Forda i Archer Aviation to dyskusja o wizji przyszłości podobnej do świata Jetsonów z latającymi samochodami albo o przyziemnym wniosku, że motoryzacja nie zniknie — przynajmniej przez pewien czas.

Ford ma wiele argumentów: spółka notuje pięć kolejnych lat wzrostu przychodów, nawet jeśli tempo było wolniejsze, i nadal pokazuje pozycje lidera w obszarze silników spalinowych, pojazdów elektrycznych i hybryd. W przeciwieństwie do innych producentów, którzy mają wiele marek, Ford oferuje tylko Ford oraz Lincoln — swoją markę premium. Dla klientów oznacza to prostszą ofertę.

Choć firma borykała się z przeciwnościami ze strony kursów walut i ceł, przeniosła na terytorium USA na tyle działalności, że szacuje, iż wpływ ceł na 2026 r. będzie niższy niż wcześniej prognozowano i wyniesie 1 mld USD. Nawet jednak 1 mld USD w kosztach ceł nie jest szczególnie korzystne ani dla biznesu, ani dla akcjonariuszy.

Mimo to Wall Street zakłada kolejny rok wzrostu sprzedaży w roku fiskalnym 2026 do 175,6 mld USD oraz powrót do zysku netto na poziomie 4,8 mld USD.

Archer Aviation korzysta natomiast z ram utworzonych przez rząd w 2025 r., które umożliwiają testy eVTOL w warunkach rzeczywistych — to konkretny krok w kierunku urzeczywistnienia wizji spółki. Podobne ramy wdrażają też inne kraje: Japonia, Południowa Korea oraz Arabia Saudyjska. Nadal wiele musi się wydarzyć, zanim samoloty Archer wzniosą się do powietrza, ale narracja, że regulacje krajowej przestrzeni powietrznej hamują rozwój, zyskała uznanie.

Archer podejmuje działania, by wyremontować lotnisko w Los Angeles i wykorzystywać je jako teren testów, oraz pracuje nad skalowaniem zdolności produkcyjnych tak, aby docelowo osiągnąć moce 50 samolotów rocznie. Zarząd zakłada na początek skupienie się na zastosowaniach wojskowych i cargo, co ma być łatwiejszą drogą do wczesnych przychodów. Prognozy przyszłych wyników są spekulacyjne, ale analitycy Wall Street uważają, że Archer osiągnie pierwszą roczną rentowność w 2030 r., przy przychodach 2,3 mld USD — pod warunkiem, że po drodze wszystko ułoży się pomyślnie.

Największą „kartą” Archer jest umowa zakupu z United Airlines, która ma umożliwić wykorzystanie samolotów jako taksówek lotniczych i rozszerzać usługi linii lotniczej. Kontrakt nie jest jednak gwarantowany w pełnym zakresie.

Który z tych dwóch walorów jest lepszym wyborem? Archer ma duży potencjał, ale dużo musi się udać w branży znanej z wysokich nakładów kapitałowych i presji kosztowej. Ford nie jest spółką wzrostową, ale jest tak blisko „zbyt duże, by upaść” w amerykańskim przemyśle, jak tylko można znaleźć. Przy bardzo niskim wskaźniku P/S Ford jest wskazywany jako wybór do długoterminowego podejścia.

Czy teraz kupować akcje Archer Aviation?

Zanim kupisz akcje Archer Aviation, weź pod uwagę:

Zespół analityków Motley Fool Stock Advisor wskazał, które ich zdaniem 10 najlepszych spółek jest teraz do kupienia… a Archer Aviation nie znalazł się w tym zestawieniu. Te 10 spółek może przynieść duże zwroty w kolejnych latach.

Zwróć uwagę na przypadek, gdy Netflix znalazł się na tej liście 17 grudnia 2004 r. — gdybyś wtedy zainwestował 1 000 USD w oparciu o naszą rekomendację, miałbyś 377 990 USD! Albo gdy Nvidia trafiła na listę 15 kwietnia 2005 r. — gdybyś wtedy zainwestował 1 000 USD w oparciu o naszą rekomendację, miałbyś 1 269 518 USD!

Warto też pamiętać, że całkowity średni zwrot Stock Advisor wynosi 896% — to znacznie lepszy wynik niż 206% dla S&P 500.

Nie przegap najnowszej listy top 10 dostępnej dzięki Stock Advisor i dołącz do społeczności inwestorów budowanej przez indywidualnych inwestorów dla indywidualnych inwestorów.

Zobacz 10 spółek

*Zwroty Stock Advisor na dzień 25 lipca 2026 r.*

Brendan Coffey nie ma pozycji w żadnej z wymienionych spółek. Motley Fool ma pozycje w i rekomenduje Micron Technology oraz Tesla. Motley Fool rekomenduje General Motors. Motley Fool ma politykę ujawniania informacji.

Poglądy i opinie wyrażone w niniejszym tekście są poglądami i opiniami autora i nie muszą odzwierciedlać stanowiska Nasdaq, Inc.