Amerykanie wydali od marca o 109,2 mld USD więcej na paliwo. Rachunek rośnie o 730 mln USD dziennie

Od 1 marca kierowcy i firmy transportowe w Stanach Zjednoczonych wydali łącznie ponad 109,2 mld USD więcej na benzynę i olej napędowy niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Różnica zwiększa się obecnie o około 730 mln USD dziennie. Takie szacunki przedstawił Patrick De Haan, szef analiz rynku paliw w GasBuddy.

Kwota obejmuje wzrost wydatków gospodarstw domowych i przedsiębiorstw na stacjach paliw w ujęciu rok do roku. Dzienne 730 mln USD pokazuje tempo, w jakim ta różnica się powiększa.

### Dlaczego rachunki wzrosły w marcu

Data 1 marca została przyjęta jako początek okresu, ponieważ dzień wcześniej doszło do wydarzenia, które zmieniło sytuację na światowym rynku ropy. 28 lutego 2026 r. Stany Zjednoczone i Izrael rozpoczęły zakrojone na dużą skalę ataki na Iran. Wkrótce potem cieśnina Ormuz została praktycznie zamknięta.

W normalnych warunkach przez tę cieśninę przepływa ponad 100 statków dziennie. Transportują one około jednej czwartej światowego handlu ropą drogą morską.

Zamknięcie tak ważnego szlaku podnosi ceny paliw w całym łańcuchu dostaw. Mniejsza ilość ropy trafia na rynek, więc rośnie cena surowca. Rafinerie płacą więcej zarówno za baryłkę, jak i za transport. Następnie rosną hurtowe ceny benzyny i oleju napędowego, a za nimi ceny na stacjach.

Ropa WTI, czyli amerykańska odmiana referencyjna, zakończyła sesję 9 września 2026 r. na poziomie 97,26 USD za baryłkę. Oznaczało to wzrost o 16,1% w ciągu miesiąca. Średnia cena benzyny w sprzedaży detalicznej w USA wyniosła w tygodniu zakończonym 7 września 4,16 USD za galon, wobec 2,78 USD w połowie stycznia.

### Olej napędowy drożeje jeszcze mocniej

Sytuacja na rynku oleju napędowego jest trudniejsza niż w przypadku benzyny. Średnia krajowa cena oleju napędowego po raz pierwszy w historii przekroczyła 6 USD za galon. Rekordowe poziomy odnotowano w 28 stanach.

GasBuddy wskazał także pięć stacji w Kalifornii, na których cena oleju napędowego sięgnęła 9,999 USD za galon. To najwyższa wartość, jaką mogą wyświetlić tamtejsze dystrybutory.

Olej napędowy jest wykorzystywany przede wszystkim w transporcie towarów. Dlatego jego wyższa cena z czasem przekłada się na dopłaty transportowe, ceny produktów spożywczych oraz koszty realizacji inwestycji budowlanych.

### Kto ponosi koszty, a kto zyskuje

Szok podażowy, czyli nagłe ograniczenie dostępności surowca, przenosi pieniądze między różnymi grupami. Po stronie płacących znajdują się gospodarstwa domowe i małe firmy. Po stronie beneficjentów są właściciele trudno dostępnych aktywów, zwłaszcza statków przewożących ropę wokół zamkniętej cieśniny.

Indeks nastrojów konsumentów Uniwersytetu Michigan wyniósł w lipcu 55,2 pkt i nadal pozostawał poniżej poziomów kojarzonych z odczytami recesyjnymi. Sprzedaż detaliczna spadła w lipcu do 763,6 mld USD z poziomu odnotowanego w czerwcu.

Aby dzienny wzrost wydatków przestał przyspieszać, musi wydarzyć się co najmniej jedno z kilku zdarzeń: cieśnina Ormuz musi zostać ponownie otwarta dla regularnego ruchu, rafinerie muszą zastąpić obecną ropę tańszym surowcem albo popyt musi spaść na tyle, by obniżyć hurtowe ceny paliw. Do tego czasu rachunek będzie rósł o około 730 mln USD dziennie.