United podnosi dolny próg prognozy zysku na 2026 r., mimo dodatkowych 6 mld USD kosztów paliwa

United Airlines Holdings, spółka z siedzibą w Chicago (NASDAQ: UAL), podniosła dolny poziom prognozy skorygowanych zysków na 2026 rok. Firma liczy teraz na skorygowane zyski w przedziale 9–11 USD na akcję w całym 2026 r., wobec wcześniejszej prognozy 7–11 USD.

Środek nowego przedziału jest bliski średniej oczekiwań Wall Street, która wynosi 10,51 USD na akcję. Spółka podała też, że w drugim kwartale skorygowane wyniki wyniosły 1,99 USD na akcję. To więcej niż 1,85 USD, czyli konsensus oczekiwań analityków.

Jednocześnie United zaznacza, że mocniejszy popyt ze strony klientów o wyższych wydatkach może pomagać w częściowym „przejęciu” presji wynikającej z wyższych kosztów operacyjnych.

Prognoza na trzeci kwartał wypadła jednak słabiej niż rynek. Po tym komunikacie akcje spółki spadły o około 3% w handlu pozasesyjnym. United oczekuje skorygowanych zysków w przedziale 2,50–3,50 USD na akcję w tym kwartale, podczas gdy średnia prognoz Wall Street sięga 3,62 USD.

W komunikacie firma wskazała również, że w 2026 r. spodziewa się ok. 6 mld USD dodatkowych kosztów paliwa. Ceny paliwa lotniczego na amerykańskim wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej wynosiły we wtorek około 3,67 USD za galon. Choć jest to poniżej rekordów z okresu wojny, nadal wyraźnie przekracza poziomy sprzed wojny, czyli ok. 2,30 USD za galon.

Podobnie Delta Air Lines (DAL) wskazuje, że odporny popyt pomaga kompensować wyższe koszty paliwa. Delta potwierdziła roczną prognozę zysku, mimo że zanotowała najwyższy w historii spółki kwartalny koszt paliwa.

Równolegle United zmienia ofertę w kabinie, ponieważ linie lotnicze próbują mocniej różnicować kategorie biletów i przyciągać klientów o wyższej wartości. Firma planuje zastąpić miejsce środkowe w wybranych rzędach Economy Plus na 50 samolotach Airbus A321XLR wspólnym stolikiem. Dzięki temu pasażerowie siedzący przy przejściu i przy oknie mają zyskać dodatkową przestrzeń.

United zapowiada, że ta konfiguracja ma wejść na krajowe loty później w 2026 r., a następnie ma zostać rozszerzona na połączenia międzynarodowe na początku 2027 r.

Delta obrała inny kierunek. Wprowadziła tańsze bilety typu Basic w pierwszej klasie oraz w międzynarodowych kabinach premium. Obejmują one miejsce, ale bez niektórych benefitów, takich jak dostęp do saloników i wcześniejsze przydzielanie miejsc.

Te różnice pokazują, że obie firmy testują rozwiązania mające wzmocnić przychody z segmentu premium, jednocześnie ograniczając skutki finansowe wyższych kosztów paliwa.