Dopłaty paliwowe Union Pacific przewyższyły koszty paliwa w II kwartale

Union Pacific (UNP) uzyskał w II kwartale znacznie więcej przychodów z dopłat paliwowych, niż wydał na paliwo. Z dokumentów złożonych w Surface Transportation Board, amerykańskiej instytucji nadzorującej transport lądowy, wynika, że przychody z dopłat przewyższyły koszty paliwa o 91,1 mln USD.

Union Pacific informował wcześniej, że ta różnica zwiększyła zysk spółki w II kwartale o 0,14 USD na akcję, czyli o około 83,2 mln USD przy uwzględnieniu liczby akcji pozostających w obrocie.

Dopłaty paliwowe są doliczane do rachunków za przewozy towarowe, gdy rosną ceny paliwa. Zwykle mają pokrywać dodatkowe koszty przewoźnika. Jednak moment pobrania dopłaty oraz warunki wynegocjowane w umowach mogą sprawić, że zebrana kwota różni się od rzeczywistych kosztów ponoszonych przez kolej na paliwo.

Różnica ta jest szczególnie widoczna w przypadku przewoźników kolejowych. Spółki te ujawniają regulatorom zarówno koszty paliwa, jak i przychody z dopłat. Dzięki temu można dokładniej ocenić, czy dopłaty tylko rekompensują wydatki, czy także zwiększają marże zysku.

Kwestia ta budzi zastrzeżenia klientów korzystających z przewozów towarowych. Od dawna twierdzą oni, że formuły dopłat mogą prowadzić do pobierania zbyt wysokich kwot, gdy ceny rynkowe szybko się zmieniają albo zużycie paliwa i ekspozycja przewoźnika na zmiany cen nie odpowiadają dokładnie zastosowanej formule.

„Ostatecznie dopłaty paliwowe są elementem całkowitego kosztu, który negocjujemy z klientami. Klienci biorą je pod uwagę przy wyborze Union Pacific oraz świadczonych przez nas usług” – przekazała spółka.

Union Pacific stara się obecnie o zgodę regulatorów na przejęcie Norfolk Southern (NSC) za 85 mld USD. Transakcja miałaby stworzyć pierwszego rzeczywiście ogólnokrajowego operatora kolejowego obejmującego swoim zasięgiem kontynentalne Stany Zjednoczone.