Stawki za supertankowce sięgają 800 000 USD dziennie

Stawki frachtu za supertankowce na referencyjnej trasie Baltic Exchange z Bliskiego Wschodu do Chin wzrosły do 800 000 USD dziennie. W ostatnich dniach siły USA zniszczyły pięć tankowców powiązanych z Iranem, a Teheran zagroził dalszą eskalacją konfliktu. Perspektywy szybkiej stabilizacji sytuacji pozostają ograniczone.

Wzrost stawek pokazuje, że ropa naftowa i produkty rafinowane nadal są transportowane, ale ich przewóz z regionu Zatoki Perskiej na światowe rynki staje się coraz droższy.

Według Bloomberga transport z Zatoki Meksykańskiej do Azji na pokładach bardzo dużych tankowców do przewozu ropy (VLCC) kosztuje średnio około 29,5 mln USD za rejs. Odpowiada to kosztowi około 15 USD za baryłkę, jeszcze przed doliczeniem dodatkowych opłat za ryzyko wojenne i kosztów nieprzewidzianych opóźnień.

Firma Kpler oczekuje, że przychody z eksploatacji tankowców VLCC pozostaną powyżej 100 000 USD dziennie do początku przyszłego roku. Dla porównania, historyczne poziomy przekraczały 45 000 USD dziennie. Analitycy Morgan Stanley wskazują, że stawki dwuletnich umów najmu tankowców mogą wzrosnąć o kolejne 20–30%.

Manu Sehgal, wiceprezes ds. strategii i dostaw surowców w indyjskiej rafinerii HPCL-Mittal Energy, powiedział Bloombergowi: „Ropa jest dostępna. Problemem jest tranzyt, problemem jest transport morski”.

Tankowce wykonujące przeładunki z jednostki na jednostkę w Zatoce Omańskiej pomagają utrzymać przepływ baryłek przez wąskie gardło, jakim jest Cieśnina Ormuz. Dyrektor generalny firmy Vitol oszacował na początku tego tygodnia, że przez cieśninę przepływało około 10 mln baryłek dziennie, podczas gdy analitycy Goldman ocenili tę wielkość na około 15 mln baryłek dziennie.

Nowy wskaźnik referencyjny Baltic Exchange dla trasy z Zatoki Omańskiej do Azji Wschodniej wzrósł o 85% od momentu uruchomienia. W tym tygodniu osiągnął prawie 386 000 USD dziennie.

Rosnące stawki za tankowce zwiększają presję inflacyjną, z którą mierzą się banki centralne na całym świecie. Wyższe koszty mogą przełożyć się na ceny benzyny, oleju napędowego, transportu towarowego, a ostatecznie także produktów konsumenckich w sklepach.