Honda: rekordowy zysk operacyjny w I kwartale roku fiskalnego 2027

Honda ogłosiła wyniki za pierwszy kwartał roku fiskalnego kończącego się 31 marca 2027 roku. Kwartał zakończył się 30 czerwca 2026 roku. Zysk operacyjny wyniósł 530,7 mld JPY, co oznacza rekord dla pierwszego kwartału. W tym okresie spółka nie ujęła żadnych strat związanych z pojazdami elektrycznymi.

W konferencji wynikowej uczestniczyli Masao Kawaguchi, dyrektor finansowy Hondy, oraz Sumihiro Takahashi, dyrektor wykonawczy odpowiedzialny za dział księgowości i finansów. Konferencja odbyła się 5 sierpnia 2026 roku o godzinie 2:35 czasu wschodniego USA.

Największy wkład w wynik miał segment motocykli. Zysk operacyjny wyniósł w nim 233,9 mld JPY, ustanawiając rekord kwartalny. Wzrost sprzedaży w Indiach i Brazylii przełożył się na dodatni wpływ w wysokości 20,6 mld JPY. Wyższe koszty surowców obniżyły wynik o 2,1 mld JPY, a wydatki zwiększyły go o 1,5 mld JPY. Koszty badań i rozwoju miały negatywny wpływ w wysokości 2 mld JPY. Korzystne zmiany kursów walut podniosły wynik o 28,5 mld JPY, natomiast taryfy celne obniżyły go o 1,6 mld JPY.

Segment samochodów wypracował zysk operacyjny w wysokości 192,1 mld JPY, a marża operacyjna, czyli zysk operacyjny jako część przychodów, wyniosła 5,0%. Wynik był lepszy mimo spadku sprzedaży w Chinach. Wzrost sprzedaży w Ameryce Północnej częściowo zrekompensował słabszą sytuację na rynku chińskim.

Usługi finansowe przyniosły 105,8 mld JPY zysku operacyjnego. Segment produktów energetycznych i pozostałej działalności zakończył kwartał ze stratą operacyjną w wysokości 1,1 mld JPY.

Łączna sprzedaż motocykli wzrosła przede wszystkim w Azji i Brazylii, osiągając 5 663 000 sztuk. Sprzedaż samochodów spadła do 786 000 sztuk, głównie z powodu słabszych wyników w Azji, a szczególnie w Chinach. Sprzedaż produktów energetycznych wyniosła 752 000 sztuk, przy czym spadek odnotowano przede wszystkim w Ameryce Północnej.

Skonsolidowany zysk operacyjny wzrósł rok do roku o 286,5 mld JPY, do 530,7 mld JPY. Zysk z inwestycji rozliczanych metodą praw własności (czyli uwzględniających udział Hondy w wynikach innych spółek) zwiększył się o 18,4 mld JPY, do 22,6 mld JPY. Zysk kwartalny przypadający właścicielom jednostki dominującej wzrósł o 254,2 mld JPY, do 450,9 mld JPY.

Na zmianę skorygowanego zysku operacyjnego, z wyłączeniem strat związanych z pojazdami elektrycznymi, wpłynęły między innymi:

• sprzedaż: negatywny wpływ 6,1 mld JPY z powodu wyższych zachęt sprzedażowych mimo wzrostu liczby sprzedanych pojazdów;
• ceny i koszty: negatywny wpływ 3,3 mld JPY związany ze wzrostem cen surowców;
• wydatki: pozytywny wpływ 6,7 mld JPY;
• badania i rozwój: negatywny wpływ 1,7 mld JPY;
• kursy walut: pozytywny wpływ 90,8 mld JPY;
• taryfy celne: pozytywny wpływ 78,1 mld JPY.

Skorygowany zysk operacyjny wyniósł 530,7 mld JPY i był o 164,5 mld JPY wyższy niż rok wcześniej.

Honda podniosła prognozę całorocznego zysku operacyjnego na rok fiskalny kończący się 31 marca 2027 roku o 150 mld JPY, do 650 mld JPY. Po wyłączeniu strat związanych z pojazdami elektrycznymi prognoza wynosi 1,17 bln JPY, czyli o 170 mld JPY więcej niż wcześniej.

Prognoza zysku przypadającego właścicielom jednostki dominującej została podniesiona o 140 mld JPY, do 400 mld JPY za cały rok fiskalny. Honda przyjęła założenie kursu 155 JPY za 1 USD, zmienione względem wcześniejszych założeń.

Spółka szacuje całoroczne straty związane z pojazdami elektrycznymi na 520 mld JPY. Aktualizacja uwzględnia wpływ kursów walut na rekompensaty dla dostawców w Ameryce Północnej. Honda nadal negocjuje z tymi dostawcami rozliczenia związane ze zmianą strategii dotyczącej pojazdów elektrycznych.

Prognozy sprzedaży jednostkowej pozostały bez zmian mimo problemów w Chinach i tymczasowych przestojów produkcyjnych w Japonii. Niepewność na Bliskim Wschodzie skłania zarząd do ostrożnej oceny ryzyka dotyczącego sprzedaży oraz kosztów materiałów. Te założenia pozostały na wcześniejszym, konserwatywnym poziomie.

Na koniec pierwszego kwartału Honda miała 3,3 bln JPY środków pieniężnych netto w działalności niezwiązanej z usługami finansowymi. Roczna dywidenda została utrzymana na poziomie 70 JPY na akcję. Spółka chce utrzymać wskaźnik dywidendy do kapitału własnego (DOE), pokazujący relację wypłat dla akcjonariuszy do kapitału własnego, na poziomie 3% oraz zapewniać stabilne i trwałe wypłaty.

Honda przewiduje dodatkowe inwestycje w ramach wspólnej fabryki akumulatorów z LG Energy Solutions w Stanach Zjednoczonych. W całorocznej prognozie uwzględniono również dodatkowe koszty zakupu półprzewodników w wysokości od 20 mld do 30 mld JPY. Spółka zawiera długoterminowe umowy dostaw tych komponentów, szczególnie starszych typów pamięci, aby ograniczyć ryzyko niedoborów. Popyt na elementy wykorzystywane w sztucznej inteligencji i systemach wspomagania kierowcy rośnie w branży motoryzacyjnej.

W pierwszym kwartale koszty surowców obniżyły wynik o 3,3 mld JPY. Zarząd spodziewa się, że w całym roku koszty te wzrosną z powodu niepewności na Bliskim Wschodzie.

Chiński rynek samochodów z silnikami spalinowymi i hybrydowych skurczył się w pierwszym kwartale o około 40% rok do roku. W efekcie sprzedaż detaliczna Hondy w tym regionie spadła o 50% rok do roku. Spółka potwierdziła przedterminowe przedłużenie umowy joint venture z GAC (Guangzhou Automobile Group), chińskim państwowym producentem samochodów, aby ograniczyć obawy dealerów i klientów dotyczące przyszłości partnerstwa po 2028 roku.

Masao Kawaguchi powiedział, że w Stanach Zjednoczonych ceny benzyny są obecnie wysokie, dlatego rynek i klienci próbują przechodzić na samochody o niższym zużyciu paliwa, w tym modele hybrydowe. Honda osiągnęła w kwietniu i maju 10-procentowy udział w amerykańskim rynku, najwyższy poziom od pięciu lat.

W sprawie współpracy z Nissanem Honda analizuje możliwość wspólnego rozwoju pojazdów definiowanych programowo (SDV), akumulatorów oraz współdzielonych platform pojazdów. Celem jest wykorzystanie większej łącznej skali działalności obu firm.

Produkcja w fabryce w Kumamoto została wstrzymana na dziewięć dni po trzęsieniu ziemi z 28 lipca. Przestój trwał od wieczora 28 lipca do 7 sierpnia. Dzięki działaniom naprawczym część operacji wznowiono 5 sierpnia, a Honda pracowała nad powrotem do pełnej produkcji.

Uszkodzenia u niektórych dostawców doprowadziły również do niedoborów części w zakładach samochodowych. W fabryce w Saitamie produkcja miała zostać wstrzymana łącznie na sześć dni, do 19 sierpnia, wliczając przerwę letnią. W zakładzie Suzuka przestój zaplanowano od 6 do 19 sierpnia, łącznie na pięć dni, również z uwzględnieniem przerwy letniej. Honda monitorowała sytuację i miała ogłaszać terminy wznowienia produkcji w odpowiednim czasie.

Zarząd przypisał wzrost sprzedaży w Japonii modelowi elektrycznemu Super-ONE oraz nowym modelom, takim jak Freed. Ogólny udział samochodów elektrycznych na japońskim rynku pozostaje jednak niski.