GM i Ford zmieniają podejście do płatnych usług w autach: OnStar, Super Cruise i BlueCruise

General Motors i Ford od lat mają atrakcyjne plany cyfrowe, ale robią to w zupełnie inny sposób. GM stosuje szerokie podejście, narzucając pilotażowe subskrypcje OnStar i Super Cruise.

To właśnie te usługi cyfrowe mają zapewniać wyższe marże niż tradycyjny biznes motoryzacyjny. GM wskazuje, że marża brutto wynosi ok. 70% — znacznie więcej niż w klasycznej działalności motoryzacyjnej.

Branża motoryzacyjna od dawna kojarzy się z bardzo niskimi marżami, ale ten obraz powoli się zmienia, gdy do aut coraz częściej trafiają usługi abonamentowe i zaawansowane oprogramowanie. General Motors (NYSE: GM) poinformowało, że usługi subskrypcyjne OnStar zakończyły drugi kwartał z 6,3 mld USD przychodów odroczonych — to prawie 50% wzrostu rok do roku. Te przychody z subskrypcji przynoszą znacznie wyższą rentowność niż tradycyjny biznes motoryzacyjny, co daje inwestorom nową perspektywę na branżę, od lat kojarzoną z niskimi marżami, oraz na jej potencjał.

Przyjrzyjmy się zatem, w jaki sposób cyfrowa strategia GM, a także konkurencyjnego Forda Motor Company (NYSE: F), mogą zmienić sytuację inwestorów.

Co się dzieje?

Zamiast sprzedawać konsumentom usługi OnStar i Super Cruise w momencie zakupu auta, General Motors idzie inną drogą. Firma włącza długoterminowe, opłacone z góry próby OnStar oraz Super Cruise do ceny nowych pojazdów. Wszystkie modele z rocznikiem 2025 i nowsze zawierają osiem lat OnStar Basics, a wybrane modele z odpowiednim wyposażeniem obejmują trzy lata funkcji Super Cruise hands-free oraz powiązane usługi connected.

Założenie tej strategii jest proste: GM zasadniczo rozszerza możliwie najszersze dotarcie do kierowców, licząc, że w perspektywie trzech lub ośmiu lat będą na tyle przyzwyczajeni do tych usług, iż zdecydują się kupować je wprost przy następnym aucie albo przejdą na płatne plany miesięczne lub roczne, aby utrzymać te funkcje w obecnym pojeździe.

Jak dotąd wyniki są zachęcające. General Motors podaje, że wskaźniki retencji wynosiły w przybliżeniu 30%–40% — tyle kierowców kontynuowało płatność za Super Cruise po zakończeniu trzyletniego okresu prepaid.

Jeśli zastanawiasz się, czym są przychody odroczone (te 6,3 mld USD), to chodzi o to, że dzięki włączeniu wieloletnich prób do ceny auta w chwili zakupu GM już je otrzymuje. Ponieważ jednak część przychodów wynika z usług OnStar realizowanych co miesiąc w trakcie okresu próbnego, spółka nie może zaliczyć ich w pełni do przychodów „zrealizowanych” aż do odpowiedniego momentu.

Nie ma co do tego wątpliwości — przychody odroczone nie są żadnym wyimaginowanym stosem gotówki, z którego GM nigdy nie skorzysta. To raczej duży finansowy „backlog”, który daje przejrzystość co do wysokości bardzo dochodzących, przyszłych przychodów.

Co dalej z GM

Na koniec Q2 General Motors miało 6,3 mld USD przychodów odroczonych i twierdziło, że pozostaje na ścieżce do osiągnięcia 7,5 mld USD przychodów odroczonych do końca tego roku. Przychód rozpoznany w Q2 wyniósł 800 mln USD, czyli o 20% więcej niż rok wcześniej. Spółka planuje rozpoznawać przychody w wysokości do 3 mld USD łącznie do 2026. Zasada „z grubsza” jest taka, że usługi cyfrowe, takie jak OnStar i Super Cruise, mają marżę brutto podobną do tej spotykanej w oprogramowaniu — około 70%. Na poziomie całej firmy marża brutto General Motors w latach 2020–2025 wahała się między 15% a 20%.

General Motors nie jest w tym kierunku samotne. Crosstown rywal Ford Motor Company realizuje bardzo podobny plan dzięki BlueCruise — także opisywany jako rozwiązanie z marżą brutto w okolicach 70%. Subskrypcja BlueCruise kosztuje 495 USD rocznie, czyli 49,99 USD miesięcznie. Choć Ford nie skopiował strategii GM polegającej na włączaniu usług w cenę zakupu, to w zeszłym roku odnotował 88% wzrost łącznej liczby przejechanych mil w trybie hands-free na świecie i przekroczył próg pół miliarda przejechanych mil hands-free.

Największa różnica między tymi dwoma detroickimi rywalami dotyczy szczegółów strategii. Gdy GM nadal rozszerza dotarcie do klientów, OnStar oczekuje dodania kolejnych 1 mln subskrybentów w 2026, aby do końca roku zbliżyć się do blisko 13 mln. Ford odnotowuje szybszy wzrost wraz z rosnącym popytem, ale — w przeciwieństwie do konkurenta — nie stosuje tak szerokiej „dystrybucji”. W efekcie Ford osiągnął na świecie 1,22 mln pojazdów z BlueCruise w zeszłym roku. Pod koniec 2025 firma raportowała 80% wzrost liczby pojazdów wyposażonych w ten system rok do roku.

Co to wszystko oznacza

General Motors i Ford Motor Company pokazały już, że popyt na tego typu usługi istnieje i że są one na tyle dochodowe, aby prowadzić do wysokich marż oraz solidnych wskaźników utrzymania. Inwestorzy powinni obserwować, jak ten trend się rozwija, ponieważ tego typu usługi — oprogramowanie i funkcje jazdy autonomicznej — będą stawały się coraz bardziej powszechne i pożądane. Szczególnie że na drogi będzie trafiać coraz więcej bardziej zaawansowanych technologicznie samochodów elektrycznych (EV), co w dłuższym terminie może realnie zmienić narrację o bardzo niskich marżach w motoryzacji, którą obaj detroiccy „ikoniczni” gracze od lat próbują odwrócić.

Czy warto kupić akcje General Motors już teraz?

Przed zakupem akcji General Motors weź pod uwagę:

Zespół analityków Motley Fool Stock Advisor wskazał, ich zdaniem, 10 najlepszych spółek do kupienia teraz, a General Motors nie znalazł się na tej liście. 10 spółek, które przeszły selekcję, może w nadchodzących latach wygenerować „monstrualne” zwroty.

Zobacz, kiedy Netflix znalazł się na tej liście 17 grudnia 2004 r. — jeśli wtedy zainwestował(a)ś 1 000 USD zgodnie z naszą rekomendacją, miał(a)byś 377 990 USD*. Albo gdy Nvidia znalazła się na tej liście 15 kwietnia 2005 r. — przy inwestycji 1 000 USD zgodnie z naszą rekomendacją miał(a)byś 1 269 518 USD*.

Warto też dodać, że łączna średnia stopa zwrotu w Stock Advisor wynosi 896% — to wyraźnie lepszy wynik niż 206% dla S&P 500. Nie przegap najnowszej listy Top 10 dostępnej z Stock Advisor i dołącz do społeczności inwestorów budowanej przez indywidualnych inwestorów dla indywidualnych inwestorów.

*Zwroty Stock Advisor według stanu na 26 lipca 2026 r.

Daniel Miller ma pozycje w Ford Motor Company i General Motors. Motley Fool rekomenduje General Motors. Motley Fool ma politykę ujawnień.

Poglądy i opinie wyrażone w tym materiale są poglądami i opiniami autora i nie muszą odzwierciedlać poglądów Nasdaq, Inc.