Archer Aviation prezentuje samolot Halo we współpracy z Anduril

Archer Aviation (NYSE: ACHR) zaprezentował nowy samolot o nazwie Halo. To komercyjny odpowiednik Thunder — wojskowego statku powietrznego, który firma Anduril pokazała wcześniej w tym tygodniu.

Halo jest zbudowany na tej samej platformie co Thunder. Oba statki powietrzne wykorzystują hybrydowo-elektryczny układ napędowy oraz dwa duże wirniki pochylane (tilt rotors). Maszyny startują pionowo z ziemi, a następnie przechodzą w lot do przodu i lecą w powietrzu jak klasyczne samoloty.

Jak Halo może wpłynąć na plany rozwoju Archer

Halo ma poszerzyć ofertę Archer o zastosowania związane z transportem ładunków i logistyką. Kluczowa różnica w porównaniu z załogowymi konstrukcjami spółki polega na tym, że Halo nie wymaga pilota — zgodnie z założeniami ma być autonomiczne.

Taki model pracy może pozwalać na wykonywanie trudnych zadań bez narażania załogi. Wprost wskazuje się przykłady zastosowań, takie jak szybkie dostarczanie leków do szpitali, przewożenie zaopatrzenia w strefy klęsk żywiołowych czy transport sprzętu na platformy wiertnicze.

Spółka nazywa Marubeni Aerospace strategicznym partnerem uruchomieniowym dla Halo, ale nie podała żadnych konkretnych, potwierdzonych zamówień.

Na jakim etapie są prace i dlaczego to wciąż może potrwać

Archer od lat pracuje nad Midnight — swoim flagowym eVTOL-em (elektryczne pionowe starty i lądowania). Spółka starała się o certyfikację typu FAA w ramach czteroetapowego procesu. Z informacji podawanych przy okazji tych działań wynika, że Midnight był w trzeciej fazie procesu.

Wskazuje się też istotny brak demonstracji: Archer nie zaprezentował jeszcze publicznie pilota przechodzącego z lotu pionowego do poziomego w kabinie (czyli tak zwanego „piloted transition”). To nie oznacza, że taka zmiana lotu nie byłaby możliwa, ale kwestia pozostaje nierozwiązana w sposób publiczny.

Dla Halo podkreśla się natomiast, że autonomiczny, komercyjny samolot będzie wymagał szerszego procesu akceptacji niż ścieżka dla wersji wojskowej. W przypadku Thunder zapowiedziano testy lotne w 2027 roku, natomiast dla Halo nie ujawniono daty pierwszego lotu.

W praktyce oznacza to, że choć zapowiedź Halo jest ważnym krokiem, dla inwestorów może oznaczać dalsze czekanie na wymierne potwierdzenie w postaci harmonogramów wdrożeń i zamówień.

Czy Archer to „kupuj” po premierze Halo?

Zaprezentowanie Thunder i Halo jest dużą zmianą w planach Archer, ale nie rozwiązuje od razu kluczowych wyzwań. Spółka wciąż musi m.in. doprowadzić Midnight do certyfikacji FAA, uruchomić działalność komercyjną w USA, produkować statki powietrzne na większą skalę oraz zbudować infrastrukturę potrzebną do ich obsługi. Do tego dochodzi konieczność udowodnienia, że model biznesowy pozwoli osiągać zysk w dłuższym horyzoncie.

W ocenie inwestorów decyzja sprowadza się do tego, czy ktoś akceptuje zmienność kursu. Część osób może uznać, że kupowanie udziałów teraz ma sens w perspektywie wieloletniej, ale większość inwestorów prawdopodobnie poczeka na uzyskanie certyfikacji FAA dla Midnight.