Japonia przyspiesza rozwój ASSB i rozbudowę łańcucha dostaw, dotacje 660 mln USD

Japonia mocno rozszerza finansowanie technologii baterii nowej generacji, w tym ogniw stałotlenkowych (ASSB) i bipolarowych, niskokosztowych baterii LFP. W ramach planu stabilnych dostaw dla branży baterii (Battery Stable Supply Assurance Plan) japońskie Ministerstwo Gospodarki, Handlu i Przemysłu (METI) od 2023 r. wspiera rozwój oraz wczesną komercjalizację tych rozwiązań.

Według danych dotyczących realizacji programu, do 1. kwartału 2026 r. zatwierdzono 5 kluczowych projektów powiązanych z łańcuchem dostaw ASSB. Łączna kwota dopłat w tym obszarze wyniosła 660 mln USD (¥105,7 mld).

ASSB mają dostarczać istotne przewagi osiągowe wobec klasycznych ciekłych baterii litowo-jonowych. Technologia przechodzi już etap wykraczający poza badania laboratoryjne — w stronę weryfikacji inżynierskiej i przygotowania pod produkcję komercyjną.

Japonia planuje wprowadzenie komercyjnych ASSB około 2030 r. Toyota, Honda i Nissan uruchomiły już linie pilotażowe dla ASSB. W miarę jak mapy drogowe komercjalizacji stają się coraz bardziej doprecyzowane, główne cele branży na 2026 r. koncentrują się na:

• poprawie uzysku (yield) i jakości ogniw,
• zwiększaniu mocy produkcyjnych kluczowych materiałów, aby ograniczać koszty,
• szczególnie dotyczy to siarczkowych stałych elektrolitów oraz siarczku litu (Li2S).

Szacunki wskazują, że około 18% finansowania zatwierdzonego przez METI na projekty ASSB przeznaczono na rozwój i optymalizację technologii wytwarzania stałych elektrolitów oraz siarczku litu.

TrendForce podkreśla, że Japonia pozostaje globalnie najważniejszym źródłem technologii ASSB. Japońskie firmy odpowiadają za około 37% światowych zgłoszeń patentowych dotyczących SSB, a kraj jednocześnie przyspiesza budowę łańcucha dostaw, aby utrzymać pozycję konkurencyjną i zabezpieczyć przyszły udział w rynku.

Jednocześnie strategia oparcia przewagi konkurencyjnej na ASSB napotyka kilka wyzwań. Największym problemem jest szybki postęp nisko-kosztowych baterii LFP, napędzany przez chińskich producentów, oraz narastająca rywalizacja w technologiach baterii nowej generacji.

Udział LFP w autach elektrycznych nadal rośnie, wspierany przez liderów rynku, takich jak CATL i BYD. Firmy te obniżają koszty akumulatorów, poprawiając jednocześnie parametry dzięki rozwiązaniom takim jak architektura Cell-to-Pack (CTP) oraz technologie ultraszybkiego ładowania. W efekcie LFP stają się istotną barierą kosztową dla wdrożeń ASSB w motoryzacji.

Równolegle intensywne inwestycje w SSB prowadzą Chiny, Korea Południowa, Europa oraz Stany Zjednoczone. Samsung SDI w Korei Południowej zmierza w stronę komercjalizacji, utrzymując harmonogram zbliżony do japońskich rywali.

Chńskie firmy przyjmują też strategię podwójną: z jednej strony zdobywają wczesny udział w rynku dzięki bateriom półstałymi, a z drugiej zwiększają nakłady na technologie ASSB. Chiny intensyfikują współpracę obejmującą materiały, sprzęt, ogniwa oraz sektor motoryzacyjny, aby sprostać pozostałym trudnościom związanym z masową produkcją ASSB.

W szerszym ujęciu, rozwój technologii solid-state jest wskazywany jako priorytet strategiczny także w innych krajach, takich jak Korea Południowa, Chiny i USA, które podobnie jak Japonia kierują uwagę na baterie stałostanowe (SSB).