GM: spadek sprzedaży w USA w II kwartale; słabsze modele EV, popyt na trucki i SUV-y trzyma się

GM (GM) poinformował o sprzedaży w USA w II kwartale na poziomie około 715 000 pojazdów. To spadek o 4,2% w porównaniu z analogicznym okresem rok wcześniej.

Mimo to spółka podkreśliła, że nadal pozostaje numerem jeden w sprzedaży samochodów w Stanach Zjednoczonych dzięki ofercie trucków (pickupów), SUV-ów oraz crossoverów.

Duża część spadku rok do roku została przypisana modelom, które GM wycofał. Spółka wskazała, że łącznie ponad 12 000 egzemplarzy pochodziło z aut, które przestały być oferowane, w tym Cadillac XT4 i XT6 oraz Chevrolet Malibu.

Duncan Aldred, prezes GM North America, powiedział, że popyt klientów jest „odporny”, szczególnie jeśli chodzi o nasze trucki i SUV-y. Dodał też, że firma utrzymuje „dyscyplinę” w obszarze zapasów, cen i zachęt, aby zapewniać mocne marże.

Największe spadki procentowe dotyczyły sprzedaży aut elektrycznych (EV). Chevrolet Equinox EV sprzedał się w liczbie 6 660 sztuk, czyli o 61,8% mniej. Blazer EV spadł o 68,1%, GMC Hummer EV zmniejszył sprzedaż o 56,8%, a Cadillac Lyriq był słabszy o 16,1%.

Osłabienie nastąpiło po wygaśnięciu federalnej ulgi podatkowej na EV, która wcześniej ściągnęła popyt w okresie do końca 2025 r. Mimo to GM podał, że jego udział w amerykańskim rynku EV wzrósł w tym roku o około 1 punkt procentowy do szacowanego poziomu 13,5%–14%. Firma utrzymuje pozycję numer 2 w sprzedaży EV, za Teslą (TSLA).

Trucki i SUV-y z silnikami spalinowymi wspierały wyniki. GMC Sierra, pickup segmentu full-size, zwiększył sprzedaż o 5% do 95 147 sztuk. GM określił to jako najlepszy w historii kwartał dla modelu Sierra, napędzany wzrostem sprzedaży wersji light-duty o 11,3%.

Chevrolet Silverado w wersji light duty był w II kwartale praktycznie bez zmian — sprzedaż wyniosła około 95 tys. egzemplarzy.

Sprzedaż pickupów light-duty ogółem wzrosła o 4%. GM dodał, że ma plan, aby po raz siódmy z rzędu prowadzić w segmencie pickupów full-size, a jego udział w segmencie ma się utrzymać w okolicach 42%.

SUV-y i modele typu crossover były kolejnym pozytywnym czynnikiem. Chevrolet Traverse skoczył o 19,5% do 43 568 sztuk, Trailblazer wzrósł o 28,4%, a Buick Enclave o 23,5%. Z kolei GMC Terrain urósł o 23,2%, a Canyon (pickup w segmencie midsize) zwiększył sprzedaż o 22%.

W przypadku dużych SUV-ów wyniki były mieszane: Tahoe spadł o 8,1%, Suburban był niżej o 20,4%, a GMC Yukon spadł o 3,9%.

GM wskazał jednak, że nadal sprzedaje trzy razy więcej niż jego najbliższy konkurent w tym segmencie. Firma dodała też, że ma tempo, by prowadzić w segmencie dużych SUV-ów już przez 52. rok z rzędu. Jednocześnie podkreślił, że pojazdy są sprzedawane przy „bardzo niskich” zachętach i w warunkach „ściśniętych” zapasów (tighter inventories). Rzecznik GM potwierdził, że niższy poziom zapasów wpłynął na sprzedaż dużych SUV-ów.

Oprócz ograniczonych zapasów, mocnym punktem była też dyscyplina cenowa. GM podał, że w II kwartale średnie ceny transakcyjne (average transaction prices, ATP) przekroczyły 52 400 USD, co odzwierciedlało mix obejmujący trucki, SUV-y oraz pojazdy z segmentu luksusowego. Spółka dodała, że zachęty utrzymują się poniżej średniej rynkowej już od trzech lat.

GM zakończył kwartał z około 511 000 pojazdów w zapasach dealerów, co odpowiada 55 dniom dostępności, licząc również auta w drodze. To wciąż mieści się w zakresie 50–60 dni, który GM historycznie celował.