Descartes przejmuje TAI Software za 100 mln USD i rozwija platformę dla brokerów

Descartes Systems Group przejęła TAI Software za 100 mln USD. Oparta na sztucznej inteligencji platforma dla brokerów transportowych zostanie włączona do globalnej sieci logistycznej Descartes, która obejmuje już MacroPoint, MyCarrierPortal i Aljex. Transakcję ujawniono podczas rozmowy z FreightWaves Today.

To drugie duże przejęcie systemu do zarządzania transportem (TMS) przez Descartes w ciągu dwóch lat. Pierwszym była spółka 3G, obsługująca rynek zarządzanego transportu. Celem transakcji jest wsparcie brokerów zmagających się z presją na marże, rosnącym ryzykiem oszustw i korzystaniem z wielu niepołączonych ze sobą narzędzi technologicznych.

Walter Mitchell, wiceprezes Descartes ds. rozwiązań do zarządzania transportem i były dyrektor generalny TAI Software, powiedział, że obecni klienci TAI nie odczują natychmiastowych zmian. Z czasem zyskają jednak dostęp do większego zestawu narzędzi.

„Dla naszych nowych klientów, klientów, którzy dołączają do nas, oraz pozostałych brokerów transportowych oznacza to możliwość dalszego rozwoju i korzystania z dobrych produktów, które pomogą im skuteczniej prowadzić działalność brokerską” – powiedział Mitchell.

Andrew Wimer, zastępca dyrektora generalnego ds. rozwiązań do zarządzania transportem w Descartes, opisał strategię opartą na ograniczeniu konieczności przełączania się między niepołączonymi aplikacjami.

Jako przykład wskazał automatyzację obsługi przychodzących wiadomości e-mail w TAI. System może odbierać zapytania o bieżące stawki, przygotowywać wyceny i realizować je niemal w czasie rzeczywistym. Descartes wcześniej nie oferował brokerom takiej funkcji.

Połączenie tego rozwiązania z analizami przewoźników z MacroPoint i MyCarrierPortal ma umożliwić dokładniejsze wyznaczanie stawek oraz lepsze rekomendacje dotyczące dostępnych przewoźników i mocy przewozowych.

„Naprawdę wierzymy, że przyszłością jest jedna wspólna warstwa realizacji procesów, która pozwoli klientom i brokerom działać efektywnie. Nie chodzi o sztuczną inteligencję czy automatyzację dla nich samych, lecz o oszczędność czasu i dostarczanie klientom wartości, która przekłada się na wymierne korzyści” – powiedział Wimer.

Mitchell wyjaśnił, że jeszcze przed transakcją plan rozwoju produktu TAI koncentrował się na dwóch ambitnych celach. Pierwszym było stworzenie systemu TMS, w którym broker „nigdy więcej nie będzie musiał wykonywać telefonu z potwierdzeniem statusu ładunku”. Drugim miał być system, w którym broker „nigdy więcej nie straci ładunku”.

Dostęp do danych Descartes dotyczących ograniczania oszustw oraz informacji o ryzyku związanym z przewoźnikami sprawia, że osiągnięcie tych celów jest bardziej realne niż wtedy, gdy TAI działała jako niezależna firma.

Najwcześniej efekty transakcji powinny być widoczne w przewozach całopojazdowych (truckload), ponieważ ten segment odpowiada za większość wolumenu klientów TAI. Następne w kolejności są przewozy dowozowe i odwozowe do oraz z portów (drayage), transport transgraniczny, a później przewozy drobnicowe (LTL), w których jedna ciężarówka przewozi ładunki wielu klientów.

Połączenie firm nie zmienia wielosegmentowego zakresu platformy. Nadal obejmuje ona przewozy całopojazdowe, LTL, drayage oraz transport transgraniczny.

Wimer sprzeciwił się przedstawianiu transakcji jako dowodu na szeroką falę konsolidacji rynku technologii dla transportu. Według niego strategia przejęć Descartes jest metodyczna i oparta na budowie portfela, a nie na przypadkowym wykorzystywaniu okazji.

Firma szuka dobrze zarządzanych przedsiębiorstw, które uzupełniają luki w rozwiązaniach oferowanych obecnym klientom, a ich wycena jest uzasadniona. Wimer ocenił, że kryteria te spełniały zarówno 3G, jak i TAI Software.

Dla brokerów rozważających wybór partnera technologicznego najważniejsza informacja na najbliższy okres jest taka, że zespół TAI i plan rozwoju produktu pozostają bez zmian. Jednocześnie dane Descartes będą stopniowo integrowane z platformą.

Połączona platforma ma przekazywać dane o przewoźnikach z MacroPoint i MyCarrierPortal do istniejących w TAI narzędzi automatyzacji wycen oraz procesów wykorzystujących sztuczną inteligencję. Celem jest uzyskiwanie lepszych stawek i szybsze wyszukiwanie przewoźników bez zwiększania zatrudnienia.

W pierwszej kolejności skorzystać mają przewozy całopojazdowe. Wśród priorytetowych funkcji wymieniono zapobieganie oszustwom oraz sygnały dotyczące ryzyka dostępne bezpośrednio w systemie TMS. W dalszej kolejności korzyści mają objąć drayage, transport transgraniczny i przewozy LTL.