Peter Faricy, CEO Slate Auto, zapowiedział, że okrojony elektryczny pickup wyceniony na 24 950 dol. ma przynieść zyski. Firma planuje osiągnąć dodatni wolny przepływ gotówki oraz zysk przed opodatkowaniem, amortyzacją i amortyzacją techniczną (earnings before taxes, depreciation, and amortization) do 2027 r.
Faricy przyznał, że to ambitny cel. Wskazał, że jego realizacja wymaga dużej pracy i dopracowania, a także podkreślił, że nic nie jest zagwarantowane.
Jak zaznaczył, uzyskanie dodatniej marży brutto na każdym sprzedanym egzemplarzu jest możliwe dzięki uproszczonemu produktowi i usprawnionemu modelowi produkcji. Przy skali około 80 000 sztuk rocznie spółka ma pokrywać koszty. To oznacza, że próg rentowności byłby osiągany przy poziomie nieco ponad połowy rocznej zdolności produkcyjnej 150 000 pojazdów planowanej w zakładzie w Warszawie w stanie Indiana.
Istotny wpływ na strukturę kosztów ma też projekt auta oraz sprzedaż prowadzona bezpośrednio do klienta. Zamiast klasycznego lakierowania, kompozytowe panele nadwozia są zaprojektowane tak, by akceptowały oklejanie winylowymi wrapami, co eliminuje salon lakierniczy. Faricy zwrócił uwagę, że takie pomieszczenie zwykle jest jednym z największych nakładów inwestycyjnych w produkcji pojazdów. W bazowej wersji auta ma też nie być ekranu multimedialnego, a okna mają być obsługiwane ręcznymi korbkami.
Slate uruchomił przedsprzedaż w środę: klient płaci 300 dol. zaliczki. Pierwsze dostawy są planowane na czwarty kwartał 2026 r. Firma podała, że otrzymała ponad 180 000 rezerwacji.
Przy starcie przedsprzedaży spółka zaktualizowała parametry techniczne. Zasięg ma wynosić 205 mil, wobec wcześniejszej prognozy na poziomie 150 mil. Udźwig zaplanowano na 1 550 funtów, a możliwości holowania na 2 000 funtów.
Klienci, którzy chcą wersję z pięciomiejscowym układem, mogą wybrać pakiet konwersji SUV wyceniony na 29 950 dol. Chris Barman, szef rozwoju pojazdów w Slate, ocenił, że ta konfiguracja ma odpowiadać za około 6 na 10 zakupów.
Slate zakończył rundę Series C o wartości 650 mln dol.. Łącznie spółka pozyskała ponad 1,3 mld dol. inwestycji. Jak podano, runda była wspierana przez TWG Global Marka Waltera, który zainwestował również wcześniej; w pierwszej rundzie uczestniczył podmiot powiązany z rodziną Bezos.
Spółka przekształca dawny zakład drukarski w Warszawie w stanie Indiana w fabrykę produkcyjną, której koszt szacowany jest na 400 mln dol.
Na tle szerszego rynku nowych firm z branży EV pojawia się sygnał ostrzegawczy. Lordstown Motors i Fisker Automotive złożyły wnioski o upadłość, a Rivian i Lucid ponosiły wielomiliardowe straty rocznie, nie dochodząc jednocześnie do zysków.
Wątek związany z IPO pozostaje otwarty. Faricy powiedział, że wejście na giełdę przed pełnym zakończeniem zwiększania produkcji byłoby przedwczesne: „Będziemy chcieli naprawdę upewnić się, że uruchamiamy i skalujemy biznes dobrze”.
▸ Komentarze (0)
Brak komentarzy. Bądź pierwszy/pierwsza — daj znać co myślisz.