Boeing zamknął drugi kwartał 2026 stratą netto 428 mln USD, co daje 0,67 USD na akcję. Wynik pogorszył jednorazowy odpis w wysokości 280 mln USD dotyczący programu VC-25B, czyli następnej generacji Air Force One.
Po wyłączeniu pozycji jednorazowych skorygowana strata wyniosła 0,76 USD na akcję. To ponad dwukrotnie więcej niż przewidywana przez analityków luka rzędu 0,30 USD na akcję. Kwartalne przychody wzrosły o 8% rok do roku do 24,56 mld USD, przekraczając konsensus na poziomie 24,25 mld USD.
Odpis za Air Force One został ujęty w segmencie Defense, Space & Security, który przeszedł z zysku operacyjnego 110 mln USD rok wcześniej do straty operacyjnej 15 mln USD w tym kwartale. Boeing tłumaczy odpis zwiększeniem nakładów na dodatkową produkcję i zasoby związane z certyfikacją, jednocześnie utrzymując oczekiwanie pierwszej dostawy samolotu w 2028 roku.
Dyrektor generalny Kelly Ortberg napisał pracownikom, że choć programy rozwojowe postępują, prace nie są zakończone, dopóki wszystkie etapy nie zostaną domknięte.
Po stronie komercyjnej wyniki się poprawiły. Segment Commercial Airplanes osiągnął przychody 11,8 mld USD wobec 10,9 mld USD rok wcześniej. Dostawy wzrosły o 14% do 171 samolotów z 150 w tym samym okresie rok wcześniej. Strata operacyjna segmentu zmniejszyła się do 322 mln USD z 557 mln USD rok wcześniej.
Boeing wygenerował wolne przepływy pieniężne (free cash flow) w wysokości 631 mln USD, odwracając 200 mln USD ujemnego przepływu odnotowanego w drugim kwartale ubiegłego roku. Firma zakończyła kwartał z 20 mld USD w gotówce i inwestycjach oraz zmniejszyła skonsolidowany dług do 45,9 mld USD z 47,2 mld USD na początku kwartału.
Łączny backlog wzrósł do rekordowych 715 mld USD, w tym ponad 6 200 samolotów komercyjnych o łącznej wartości 597 mld USD.
W trakcie kwartału Boeing wszedł w fazę przejściową prowadzącą do produkcji 47 samolotów 737 Max miesięcznie, co jest celem firmy, a kolejne podwyżki tempa produkcji są nadal planowane. W lipcu uruchomiono czwartą linię montażu końcowego w Everett w stanie Waszyngton, początkowo skoncentrowaną na wariancie 737 Max 10.
Firma poinformowała, że testy certyfikacyjne w locie zostały zakończone dla modeli 737-7 i 737-10. Boeing nadal oczekuje certyfikacji w 2026 roku i pierwszych dostaw w 2027 roku dla obu wariantów.
W pierwszej połowie roku Boeing dostarczył 314 samolotów komercyjnych — to najwięcej dostaw w pierwszej połowie roku od 2018. Program 737 odpowiadał za 243 z tych przekazań.
Program szerokokadłubowego 777X otrzymał zgodę FAA na rozpoczęcie testów certyfikacyjnych w locie w ramach Type Inspection Authorization 4B. Firma nadal przewiduje pierwszą dostawę 777X w 2027 roku.
Kelly Ortberg podkreślił, że dwa kwartały to za mało, by rozstrzygać o wyniku całego roku, ale skupienie się na bezpieczeństwie, jakości i terminowości powinno poprawić konkurencyjność i przygotować firmę na silniejsze drugie półrocze.
Dyskusje o BA na forum
Forum spółki →▸ Komentarze (0)
Brak komentarzy. Bądź pierwszy/pierwsza — daj znać co myślisz.